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路虎翻滚2死2伤、宝马翻滚2死4伤,你还觉得它是炒作吗?

我想昨天分享的原车信息

在各种交通事故中,虽然高空摔倒现象并不常见,但一旦车辆出现这种事故,特别是连续翻滚,严重的伤害甚至死亡的机会往往高于普通碰撞,后方 - 碰撞等事故。

例如,在2015年,一辆白色路虎汽车冲向高架桥,造成了可怕的后果;例如,无锡的一辆路虎汽车由于交通迅速撞入隔离屏障而坠毁,导致两起悲惨事件;两年前,一辆等待红灯的宝马7系列被玛莎拉蒂追赶。在连续翻滚之后,它立即起火并造成了2人死亡和4人受伤的悲剧.这些悲伤和遗憾的例子都为我们敲响了警钟。

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因此,小编记得由一汽奔腾进行的“空投”测试:使用直升机升降奔腾X40,然后以2米的空速以120公里/小时的飞行速度发射车辆。为了测试Pentium X40的安全性能。与此同时,这是中国首次公开发布车辆侧倾试验。

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然而,关于这个测试,消费者和网民是混合的。有人说它是第一个启动和创新的人,应该得到强有力的支持;其他人说这是一场闹剧和一记耳光。那么,我们该如何看待这件事呢?我们该怎么评论呢?今天,我们站在客观的角度,聊聊天。

测试结果是什么? Pentium X40的安全性能如何?

在谈到奔腾X40的安全性能之前,让我们简要回顾一下测试过程:当车辆成功发动时,车辆的左前轮首先与水泥地板碰撞,这是第一个力点,然后到期惯性。车身的右侧在大面积上与地面接触,然后翻转,弹跳,最后静止不动。在整个过程中,车辆的前部不会受到很大的冲击。

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事实上,现场的媒体教师和工作人员以及后来看过这些照片的消费者和网友,都充满震撼和惊心动魄:怎么说SUV也是个大男人,所以很难地面,加上连续翻转,你无法保持车身的完整性。然而,奔腾X40并没有我们想象的那么糟糕。整个车身不仅没有明显的变形,而且车内的测试假人也完好无损地固定在座椅上。

可能有很多朋友和我想的一样。虽然表面似乎没有显着变化,但内部的“五脏”必定受到重创。然而,这个想法很快被否定了。中国汽车研究院权威安全专家仔细研究了空投后Pentium X40的安全状况,仔细收集了相关数据,经过科学分析,仍然给出了一个意想不到的答案:奔腾X40在所有测试对象中都表现良好。这个空投。

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通过现场图片,我们可以清楚地看到奔腾X40不仅可以打开前后四扇门,而且A柱,B柱和C柱明显变形;在安全系统的保护下,驾驶员的位置测试假人坐姿正常;注水试验后,油箱没有泄漏。这充分说明,如果发生类似的安全事故,消防员和司机不仅可以轻松救援或自救,还可以避免二次事故。

值得一提的是,这一结果也得到了公证处的现场认证,完全消除了人们对奔腾X40质量的疑虑,并用力量证明了这座城市的“小装甲”并不是一个名字。

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那么为什么奔腾X40如此强大呢?实际上,这是由于奔腾X40采用了加强型3H结构体,而车身结构采用了超过20%的超高强度钢,不仅具有足够的强度,而且还具有高韧性和可焊性,可以生产碰撞巨大的动能完全分散了身体的各个部位,使冲击能量得以有效分解,确保了部件的安全。这也是它能够在中国C-NCAP安全碰撞试验中获得五星级安全评估的原因。

为什么安全气囊没有反弹?什么是安全性?

为什么高强度碰撞与车辆气囊和气幕的碰撞没有打开?是否有可能有效地保护司机和乘客的安全?

事实上,谈到安全气囊,我相信大多数消费者会认为这是最有效和拯救生命的安全配置,而且它也是汽车安全的最后一道防线。就像我们通常看到消费者在互联网上吐痰一样:幸运的是,安全气囊及时出现,否则危险真的很大。因此,奔腾X40不会弹出安全气囊,它真的意味着它在这方面不安全吗?

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首先,我们需要知道在什么情况下安全气囊将被打开:1,相对速度> 50km/h; 2,撞击点必须靠近传感器,通常在车辆前部和左侧之间60°; 3,如果与刚性墙壁或障碍物发生碰撞,则安全气囊将被弹开,并且传感器的位置(例如大锤)将不会打开,因为传感器主要由速度引起。

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从这个观点来看,虽然安全气囊准备好碰撞,但并不意味着发生碰撞,必须打开安全气囊。就像今天我们谈到的奔腾X40一样,左前轮首先撞到地面,然后是底部翻滚,没有正面碰撞,没有触发传感器,所以前部安全气囊未打开是很正常的。值得一提的是,当安全气囊打开时,弹射速度和冲击力都非常大。如果没有必要,盲开将对乘客造成二次伤害。

此外,由于这次测试的型号是奔腾X40 1.6MT豪华型号,这款车型配备了主/副驾驶安全气囊,并且没有侧风幕,所以侧风幕没有问题没弹出来。

为什么这个测试呢?什么意思?

通过以上所述,我们可以发现Pentium X40没有安全性能不足的问题,无论是车身结构还是安全配置。因此,很多网友表示怀疑,为什么一汽奔腾做了这样的测试呢?这种行为是一种营销手段吗?

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事实上,早在2006年,一汽奔腾就举办了非常震撼的活动,即安全翻车安全评估和最终静压评估。驾驶奔腾B70的专业骑手以110公里/小时的速度冲向斜坡,没有任何加固和加固。然后,在车体下降后,允许其在惯性状态下滑动和滚动。结果是驾驶员安全并且翻车。奔腾B70之后,除了身体受损外,它还可以正常运行;最终静压试验是允许载重量超过5吨的容器静压第一蒸汽的顶部,重量超过国家标准2.7倍。结果是车身的整体结构没有变形,四个门可以毫无阻碍地打开。

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目前,大火的奔腾T77最近也举行了PK坦克的活动。小编很幸运地见证了这一点。这一举措不仅让我们对车辆的动态性能和刚性有了更深入的了解,而且让我们可以看到多年来一汽奔腾的进步和实力。

有些人可能会说虽然这个实验很成功但并不完美。我们应该选择带风幕的汽车。有些人会问为什么我们应该向每个人展示如此暴力的场景。一些消费者在观看之后不会担心它。害怕吗?更重要的是,这个事件也被描述为“制作表演,轰动效应”。

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事实上,舆论总是存在争议,特别是在大规模创新的情况下。但是,我们不能说当我们遇到争议并遇到疑虑时,我们就会停止探索和创新的步伐,我们不能因为挥霍食品的态度而看中国品牌的崛起,更别说等待外国了国家介绍这样的实验。再次拍手。那么,我们怎样才能创新?怎么来的?

因此,一汽奔腾是第一个开始这一次,或者是耸人听闻的,我认为那些拥有“有色眼镜”的人已经有了答案。

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而为什么这次测试,除了向消费者展示其自身车辆的安全性能外,一汽奔腾也是真实交通事故模式的再现。根据CIDAS中国交通事故的统计数据,桥梁,悬崖或高地车辆的跌落是一种典型的事故形式,高空翻滚引起的死亡或严重伤害的比例远远高于前方和侧。交通事故的比例,如追尾碰撞。

此外,负责碰撞的权威工程师还表示,滚动事故是整个行业发展的有意义和必要的测试。正如一位网友所说:一汽奔腾只是在做汽车公司想要做的很多事情,但他们不敢做。我们应该鼓励和掌声让更多的汽车公司加入这个队列。

结论:“中国制造”还是“中国制造”?我想每个人都会选择这个问题,如何从“系统”转变为“智能”,我相信每个人都有一个模糊的答案,那就是不断的创新和不断的实践。

诚然,在某些方面,自有品牌和合资品牌之间仍然存在一些差距,但我们也需要理性和客观地对待它们,我们不能总是带上一副“有色眼镜”而忽略我们的自有品牌。艰辛,一路增长。此外,我们现在应该做些什么,如果我们不能大力支持它,例如一汽奔腾,一家脚踏实地,务实,并努力推动中国汽车工业发展的公司?

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